一个月多的时间以来大小E都养在自己房间，用加温棒加温。因为用加温棒加温的原因导致水蒸发的非常快，所以我的被子每天感觉都是湿漉漉的，就只得给他搬到洗手间去了。虽然听不到龟龟半夜撞笼的抓狂的声音，但是就在边上。没事就去看看，逗逗他们玩。
现在龟龟已经能够吃下泥鳅、黄鳝、小鲫鱼等东西了，不过因为冬天的原因买到它们不容易，于是最近一段时间还是喂龟粮为主，可排便出来导致水是绿绿的，有点不敢喂了。
超轻型飞机
猎鹰4号旋翼机
蟋 蟀
蟋蟀的原型机（注册号F-WTXJ）装有两台137cc的单缸二冲程Rowena6507J发动机，单台重6.5公斤，输出功率9马力。作为当时最小的双引擎飞机，蟋蟀的载重比是最高的，有效载荷达空重的1.7倍！由于特殊的设计使得整架飞机的拆装只要5分钟，其极小的尺寸和重量也便于运输。
蟋蟀的首飞是在1973年7月19日，是由有12000小时飞行经验的68岁老飞行员Robert Buisson试飞的，在15天的时间里共试飞了13个小时，动作包括了横滚、急上升转弯、半滚倒转、倒飞等特技动作！试飞中最大飞行速度超过220公里/小时。试飞得出飞机具有很好的稳定性和操纵性，飞行员不需要特殊的技术就可以驾驶。难得的是蟋蟀操纵起来象一架单发飞机，它的单发飞行性能特别棒，这主要得益于发动机装配很一致、座舱盖巧妙的避开了螺旋桨的滑流，而且尾翼的设计使得单发停车时不会带来危险的操纵问题（众所周知，双发飞机单发停车后的横侧操纵很麻烦）。当把一台发动机的油门收到最后，手脚松开杆舵，蟋蟀只会缓慢的进入柔和的转弯。
以下是蟋蟀的一些详细资料：
类型： 双发单座微型飞机，最大使用载荷+10g，-5g
机翼： 悬臂式矩形下单翼，翼型相对厚度21.7%（按弦长48厘米算，最大厚度在10.4厘米），机翼上反角4度，翼根安装角1度，翼尖-30秒，无后掠角。机翼为单梁盒型结构，主梁是两块缘条铆接在一块腹板上，均为AU4G铝制作，梁沿翼展方向带一定的扭转角，一端是类似滑翔机上的“叉舌”，用来和机身快速连接（只需2分钟）。翼肋是由Klegecell（一种聚胺酯泡沫塑料）切割而成，总共70块。蒙皮是单块的AU4G铝板，前缘是预成型的（直接蒙是很困难的），之后被粘接到翼肋和梁上。每块机翼的两端各是一个铝翼肋。在机翼的后缘连接了两块全展长的襟副翼（用作襟翼时上偏5度，下偏30度；用作副翼时上偏8度下偏5度），为无梁硬壳式结构，每块有4个金属翼肋（两端和两个连接处各一个），全展长填充了20%弦长的Klegecell泡沫塑料，每块襟副翼在根部都有一个球型连接用来和操纵系统相接。除了带翼尖副油箱的改型有一根铝输油管贯穿翼盒外，没有操纵刚索或连杆通过。
尾翼： 悬臂式T型尾翼，包括一块带后掠角的垂尾和一块平直矩形 全动平尾，结构都类似机翼结构，没有调整片；平尾是硬式连杆操纵，而方向舵则是软式刚索操纵。平尾的载荷感觉由一根弹簧绳提供。
机身： 简单的全金属盒型结构，分前后两段，后段的截面呈倒三角形，前段则是矩形，前后两段通过四个角片连接在一起；机身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加强隔框；AU4G的骨架在机翼、起落架、尾翼、发动机支杆等连接处都有接头。
起落架： 不可收放的前三点式，前轮装在一个弹簧减震器上，并且与方向舵操纵系统相连。主轮装在玻璃钢制的悬臂式支柱上。主轮尺寸为210-70，前轮为200-50，刹车为炭片盘式。三个轮子都装有整流罩（原型机没有）。
动力装置：(适用MC-12) 两台单缸二冲程活塞发动机，单台排量120cc，最大输出功率12hp/5300rpm，重量9公斤，驱动一副双叶螺旋桨，薄膜式化油器准许飞机倒飞；油箱装在机身中。后来的改型装有各类发动机，甚至喷气发动机！
座舱： 巨大的透明座舱盖向右打开，左座舱壁上有通风口，没有加温装置。
尺寸：
翼展（有或没有副油箱）： 4.90米
翼弦（包括襟副翼，等长）： 0.63米
翼弦（不包括襟副翼，等长）： 0.48米
机翼总面积： 3.10平方米
展弦比： 7.75
机长： 3.91米
机高： 1.20米
平尾展长： 1.55 米
主轮距： 1.10 米
前主轮距： 1.15 米
螺旋桨直径： 0.75米
螺旋桨中心距： 0.95米
座舱
长： 1.30米
最大宽度： 0.55米
最大高度： 0.82米
重量：
空重： 75公斤
最大起飞着陆重量： 180公斤
主油箱载油量： 20公升
副油箱载油量： 24公升
最大翼载： 58.1公斤/平方米
最大功载： 10.06公斤/千瓦
性能：
最大允许速度： 293公里/小时
最大平飞速度： 220公里/小时
最大巡航速度(75%功率)： 195公里/小时
失速速度：
襟翼放下： 77公里/小时
襟翼收上： 93公里/小时
海平面最大爬升率： 336米/分钟
单发海平面最大爬升率： 80米/分钟
升限： 4600米
起飞滑跑距离： 170米
С-2 辛塔尔
“梁赞航空试验机械厂”公司多年来专业制造和维修航空机械，不久前投入生产超轻型双人座飞机《С-2辛塔尔》。
С-2系列飞机用于运输和巡逻(С-2)；用于航空化学作业(С-2СХ)；用于教学训练飞行(С-2УТ)。新机型的性能不仅仅限于这些。
《С-2 辛塔尔》飞机是装有推进式动力设施的支撑式上单翼飞机，有Т形尾翼、三点式非收放式起落架。飞机是双人座机，驾驶员纵向排列，第二驾驶员在机翼下，实际上位于飞机的重心处。С-2СХ机型备有吊挂式化学装备。滑雪和漂浮用起落架可以单独安装，可以安装在任何С-2机型上。
飞机上可以安装Rotax-912、Rotax-912S活塞式发动机，安装不同的配套动力装置和起落架的性能可以灵活变换飞机的功率、使用寿命、使用条件和价值。
飞机的结构和装置使其可以根据目视飞行规则、在普通气候条件下完成白天的飞行，根据起落架类型的不同，起飞着陆地可以是土壤、雪地、水面。
“梁赞航空试验机械厂”飞机制造公司接受飞机制造订单，供应并提供《С-2辛塔尔》超轻型飞机的技术服务，并提供飞机使用维修方面的附加服务。
colyaer freedom S100
主要参数
Wingspan12.4m.
Length5,85m.
Wingsurface12m2.
Emptyweight380Kg.
Takeoffweight650Kg.
Loadfactor+5g–3g.
Stall70Km/h
Cruisespeed190Km/h
VNE260Km/h
Climbrate5m/s
Max.L/D20:1
Min.sinkrate1,5m/s
Takeoff/landingrun120m
Takeoff/waterrun150m
Range1500Km
发动机：
- Rotax 912 UL (80 CV)
- Rotax 912 ULS (100 CV)
油箱容积：
主油箱23L
机翼两个副油箱（浮筒）：50L
在副油箱支持下最大飞行1500km
WT-11“支奴干”(Chinook) 伯德曼企业有限公司
概 况
WT-11“支奴干”是加拿大伯德曼(Birdman)企业有限公司研制的单发活塞式超轻型飞机。1982年设计，同年12月12日首次试飞。1983年3月开始批生产。单座型有WT-11-277和WT-11-377两个型别。以成套零、部件形式出售，有经验的制造者可在40～60工作小时内装配完毕，无经验的制造者也可在100工作小时内装配完毕。已生产了数百架。1983年10月15日试飞了前后座双座型“支奴干”2S。双座型用于飞行训练、体育飞行和轻型运输等用途。结构和单座型相似，但翼展加大，座舱加长12.7厘米，挂副油箱，装功率更大的发动机，加强了结构，配置两套操纵系统。对于有经验和无经验的制造者，可分别在60～80和120～190工作小时内装配完毕。
技术数据
(WT-11-377型) 外形尺寸
机长 5.34米
机高 1.78米
翼展 10.67米
展弦比 8.75
机翼面积 13.01米2
重量及载荷
空重 122千克
最大起飞重量 283千克
1台26.8千瓦(36马力)罗塔克斯公司377型活塞式发动机
性能数据
海平面最大平飞速度 97公里/小时
经济巡航速度 89公里/小时
海平面最大爬升率 4.6米/秒
实用升限 4575米
起飞滑跑距离 31～46米
起飞距离 62～76米 着陆滑跑距离 31～62米
航程 161～241公里
EZ-1超轻型飞机
EZ-1是美国飞机研制公司研制的单座单发活塞式超轻型飞机。飞机设计符合美国联邦航空条例第103部要求。常规下单翼布局。铝合金机身结构。机翼和尾翼由泡沫塑料、玻璃纤维和石墨纤维组成的夹芯结构梁和铝蒙皮胶接而成。方向舵、升降舵和副翼三轴操纵，外加机翼襟翼。前三点式起落架。主起落架支柱由玻璃钢制成。机翼后上方装一台活塞式发动机，驱动一副双桨叶木质螺旋桨。总油量16.3升。设计工作始于1978年。原型机于1983年7月首飞。原型机制造中使用了用胶接带和包铝玻璃纤维的Scotch-A-Frame胶接技术。1984年推销了这种胶接技术，使用户也能使用这种技术自己制造一小部分翼面。到1996年底为止，已销售了几百套零部件，其中一些出口到国外。
技术数据
外形尺寸
机长 5.33米
机高 1.98米
翼展 9.45米
展弦比 7.45
机翼面积 11.98米2
螺旋桨直径 1.27米
重量及载荷
空重 106千克
驾驶员重量范围 45～102千克
最大起飞重量 229千克
最大翼载荷 0.19千牛/米2(19.1公斤/米2)
最大功率载荷 15.27千克/千瓦(11.23公斤/马力)
一台15千瓦(20马力)齐奴公司G25B-1活塞式发动机
性能数据
最大平飞速度 80公里/小时
最大巡航速度 72公里/小时
经济巡航速度 67公里/小时
失速速度 42公里/小时
海平面最大爬升率 1.77米/秒
实用升限 2285米
起飞滑跑距离 91米
着陆滑跑距离 61米
最大燃油航程 124公里
最大燃油续航时间 1小时43分
动力装置:1台齐奴公司G25B-1活塞式发动机，功率为15千瓦。
尺寸数据:机长5.33米，机高1.98米，翼展9.45米，展弦比7.45，机翼面积11.98平方米。
重量及载荷:空重106千克，驾驶员重量范围45～102千克，最大起飞重量229千克。
性能数据:最大平飞速度80千米/小时，最大巡航速度72千米/小时，经济巡航速度67千米/小时，失速速度42千米/小时，海平面最大爬升率1.77米/秒，实用升限2285米，起飞滑跑距离91米，着陆滑跑距离61米，最大燃油航程124千米，最大燃油续航时间1小时43分。
魁基超轻型飞机
http://www.quickiebuilders.org/
魁基”是美国魁基飞机公司研制的单发活塞式超轻型飞机。机体为鸭式布局，上单翼，后三点固定式起落架。翼面和机身都由玻璃钢面板和泡沫芯制成。已研制成的型号有单座型“魁基”、双座型“魁基”Q2和“魁基”Q-200。单座型原型机于1977年8月开始制造，1977年11月首飞。1978年6月起向业余爱好者出售成套零部件。没有经验的制造者可在400小时内制造和装配完毕。1979年秋开始双座型Q2的详细设计，1980年7月首飞。1981年2月起出售成套零、部件。Q2型和单座型基本相似，但其机身较宽，装功率更大的发动机，增加了前翼和垂尾面积。Q-200型于1983年推出，装入功率更大的发动机，飞机性能有进一步提高。到1996年底为止，“魁基”型和Q2型已交付1500多架。以下内容适于单座型“魁基”。
“魁基”(Quickie)
魁基飞机公司
技术数据
外形尺寸
机长 5.28米
翼展 5.08米
前翼翼展 4.67米
翼面积 2.52米2
前翼面积 2.47米2
重量及载荷
空重 109千克
最大起飞重量 236千克
1台16.4千瓦(22马力)渥纳公司卧式对置双缸四冲程活塞式发动机
性能数据
最大平飞速度 225公里/小时
最大巡航速度 214公里/小时
海平面爬升率 3米/秒
实用升限 4665米
起飞滑跑距离 137米
着陆滑跑距离 183米
航程 845公里
“不死鸟”(Phoenix)SG-1 西风有限公司
“不死鸟”SG-1是由英国一位名为布洛斯·吉丁的人研制的一种超轻型飞机，该设计符合英国民用适航性条例第S节的要求。西风有限公司 (Westwind Corporation Ltd)于1983年9月购买了这种飞机的所有权利。第一架生产型机于1983年11月首次试飞。“不死鸟”SG-1打算主要供第三世界国家用于对农作物喷洒化肥和农药、观察以及丛林区运输。已生产了少量飞机。
技术数据
外形尺寸
机长 4.62米
机高 2.90米
翼展 10.97米
展弦比 6.5
机翼面积 18.58米2
螺旋桨直径 1.57米
重量及载荷
设计空重 150千克
最大起飞重量 397千克
性能数据
发动机功率 37.3千瓦(51马力)
最大平飞和最大巡航速度 120公里/小时
经济巡航速度 104公里/小时
失速速度(有动力) 52公里/小时
(停车) 57公里/小时
海平面最大爬升率 183米/分
起飞滑跑距离 61米
着陆滑跑距离 46米
最大燃油航程 209公里
续航时间(最大燃油，10分钟余油) 2小时
美GT-500超轻型飞机的特点
该机型主要有六大特点：
1、设计先进，运行成本低廉
一架大型飞机有几万个零件，而GT-500超轻型飞机采用美国最新航天技术，全部电脑设计零件仅3500个左右，这使得它的设计非常先进，造价也非常低廉。一架国产小型飞机的价格在数百万元以上，一架超轻型飞机的价钱只在30-50万之间，仅相当于一部中档汽车的价格，它使用一般汽油。
2、操作简单，飞行员容易培养
一般轻型飞机的驾驶员放单飞的时间不能低于155个小时，正驾驶员不得少于1000个小时，而GT-500超轻型飞机因设计精良，稳定性可操纵性都非常良好，驾驶员15个小时便可放单飞，30个小时便可驾机作业。
3、滑跑距离短，地面(水面)要求不高
一般轻型飞机需要正规机场跑道才能起飞着陆，无法在作业点附近，而超轻型飞机只要20米宽100米长的土地、草地或一般公路即可，若是成熟飞行员跑道条件还可苛刻，如GT-500超轻型飞机起飞距离15米便可离地，加上浮筒还可在水面起飞降落。
4、低空、低速飞行性能好
超轻型飞机可以在离作业面2米上空飞行，速度可以在60公里/小时，这种低空低速对洒农药、巡视、拍摄、测量作业非常理想，再加上它一般都可达到5米/秒以上的爬山、越障碍能力，更适应超低空飞行。
5、长途运输方便
一部超轻型飞机可以装在(一般长度6.3米以上)的货柜车中，进行汽车运输，到达作业点4个人两个小时便可安装起飞作业。
6、维护方便
超轻型飞机只要自备的一套专用工具，便可对飞机进行维护保养，不需要任何专用的设备。
BAW-2U双座轻型运动飞机
性能:
Vspeed
失速速度(VSO)63km/h
可操纵速度(Va) 202 km/h
不可超越速度(Vne) 270 km/h
过载 +4/-2
起飞距离 120M
着陆距离 140M
升限 4500M
航程： 800km
发动机 Rotax912 80hp
基本数据
翼展 8.64M
面积 8.13平方米
展弦比 9.18
座舱宽 1.12M
正常油量 80L
空重 230kg
最大起飞重量 420kg
翼载荷 58kg/平方米
成员 2人
“蓝天使之翼”BAW-2U是珠海风之翼航空科技有限公司引进国内外先进理念，研发并制造的一款新时代飞行器，具有流线型的外观，以碳素纤维材料为主体的机体显得纤巧灵活但不失大气。
该机型可载2人，最高速度可达270公里∕小时，最大航程为800公里，最大飞行高度为4500米。BAW-2U轻型运动飞机已经在国内实现了整机生产，该机正向国际、国内销售。
它是速度与时尚的完美结合，做为运动赛的比赛用机，必将在挑战极限、超越自我的比赛中，给飞行员和观众带来非同一般的飞行体验。
“蓝天使之翼”BAW-2U的降落伞救生系统，在飞行中该技术能在严重情况下为飞行员和副驾驶员提供一种选择，启动后，降落伞救生系统会发射出一个300平方米的降落伞，将飞机安全地悬挂在降落伞下,缓缓降至地面，降落伞救生系统带来的安全和静心是无与伦比的。
AVID公司自1983年开始研制超轻型飞机，当年在Rohkosh获得“最佳新设计”奖。1984年出售了第一架飞机散件。1987年 AVID飞机飞达北极，这是非专业制造的飞机首次在极地着陆。 AVID在不断改进和创新中研制了一批 结构新颖、性能优良的超轻型飞机，并以散件的形式供应全球市场，年销量 130架。主要型号有MAGNUM、MARK IV、BANDIT、CATALINA等四种机型。
正常油量 80L
空重 230kg
最大起飞重量 420kg
翼载荷 58kg/平方米
成员 2人
“蓝天使之翼”BAW-2U是珠海风之翼航空科技有限公司引进国内外先进理念，研发并制造的一款新时代飞行器，具有流线型的外观，以碳素纤维材料为主体的机体显得纤巧灵活但不失大气。
主要特点：
1．所有的组件均在F.A.A.认可的清单上。其中全部的焊接和玻璃钢成型工作均已完成， 主梁上的孔已钻好，翼肋制成成品。因此装配时不需用专用工具。散件中包括组成飞机所有零、构件（表面涂层除外）。所有金属标准件均符合AN标准。为便于运输所有的散件装在板条箱内。
2．所有AVID飞机均采用了可折叠式机翼，折叠时不需要拆卸内部的操纵系统，只需五分钟即可完成。 折叠后不仅大大地减小了存放空间，还可用车牵引在平坦的公路上行驶。
3．使用襟副翼，襟副翼不是一种新的设计，早已在一些飞机上使用，襟副翼的增升效果较内侧襟翼更好。当飞机的襟副翼偏转15度时副翼仍可偏转5度，即使在主翼失速后仍保持一定的滚转力矩。 AVID的襟副翼进行了静平衡，避免产生颤振。
4．使用机翼玻璃钢油箱。铝油箱在焊缝处有裂纹渗漏倾向，玻璃钢油箱韧性较好。不易产生裂纹。玻璃钢油箱是半透明的，飞行员可以直接看见油面，而铝油箱必须安装油量表。根据整体布局，油箱放在机翼处，其距重心较近，在飞行过程对重心变化的影响极小；油箱还可以安排在机头处，但因其距重心较远，飞行过程重心变化较大。
5．AVID飞机提供多种形式的起落架。可选前三点或后三点轮式起落架。用户可以很容易改变起落架的布局，但前三点改变成后三点更加容易一些。 可选轮式、浮筒式或两栖浮筒式起落架。如果已经选了轮式起落架，只要用二小时 就可更换成浮筒或两栖浮筒。 可选附加在轮式起落架上的滑橇。此时飞机既可在普通跑道上起飞降落，又可以在 松软的地面（如雪地）起飞着陆。
6．发动机配置情况： MAGNUM：LYCOMING 0-320 （还可配置LYCOMING0-235，0-360）；
MARK IV：ROTAX-582 （还可配置ROTAX 618，912）；
BANDIT： R0TRX-503， （还可配置ROTAX 582）；
CATALINA： R0TAX-582。（还可配置ROTAX 618，912）；
公司可根据用户的需要更换其他型号的发动机，并配置动力系统和仪表。按情况收取不同的费用。
7．AVID飞机的组件包括： 机翼组件、机身组件、起落架组件、尾翼组件、发动机组件、最终和蒙皮组件以及金属（标准件）组件。用户可以一次或分批订购。分批订购时应首先考虑机翼组件，其次为机身组件。
8.AVID公司备有图文并茂的装配说明书，并根据用户反映的情况不断地改进。
MAGNUM是AVID公司又一新的产品，巡航速度为200km/h。
在目前散件飞机市场上，没有任何同类飞机的飞行性能、机动性能与之相比。MAGNUM可使用多种发动机，较经济的可选用LYCOMING 0-235（115马力）发动机。也可使用0-360（180马力）发动机，使用该型号的发动机，爬升率可达到5m/s，爬升角可达到30度。飞机可以做特技飞行。
由于升降舵带有电动调整片配平，长途飞行时可以松开驾驶杆。如果不是急于到达目的地，可以用96km/h的速度松杆飞行。当你只是做消遣活动时，傍晚飞行将是最美妙的，你可以在空中看到瑰丽的日落。
与同类飞机相比，由于MAGNUM采用了并坐布局，每个坐椅可以向前或向后调节，椅背也可进行调整。座舱地板低而宽敞，仪表板位置较低，所以飞行员和乘客均具有良好的视野。座舱宽1.12 米，一些细小部位也做了精心的安排。窗户和舱门在飞行时均可以打开，因此，MAGNUM同时又是 一个极好的空中摄影平台。座舱内带有加热设备，完全密封的门窗，保证冬季飞行时舱内有适宜的温度。
MAGNUM有一个0．8立方米的行李舱，可容纳两辆拆叠的自行车和野营用品。另外，你还可以 订一个活动坐椅，它可供一个大孩子或两个小孩子使用。机身右侧装有脚蹬，以便进入座舱和行李舱。
装配MAGNUM飞机是愉快而有趣的，而飞行更使您感到无比地兴奋并获得极大的满足感。
AVID公司提供超轻型飞机散件已有十几年的历史。MARK IV当今可折叠式机翼飞机中的佼佼者，与其他机型相比，它不但有向外开门的行李舱、升降舵面电动配平调整片、座舱加热、螺旋桨整流罩、地毯、镀铬操纵杆和座舱通气孔等。此外，还装有完善的仪表板及可供选择的特技飞行机翼及短距起飞机翼。
该飞机能承受+6/-3G过载，特技型机翼很容易改装成短矩起飞型的机翼，改装后翼展增加1.83m，翼展的增加将使翼载荷降低。但是无论你做何种选择，在飞行中都会得到一种愉快的享受。
MARK IV还有水上型或两栖型，用户很容易将轮式起落架改装成浮筒，也很容易将浮筒 改为轮式起落架，变换一次只需要2小时。单座在水面上起飞时只需滑跑6秒钟，装浮筒的飞机 巡航速度降低3-5km/h。
新出厂的MARK IV配置更加完善。翼尖装有航行灯，仪表板上装有高度表、空速表、罗盘、侧滑指示器、转速表和双排气温度表等。
MARK IV散件飞机是最完美、最成熟、最易于装配的一种飞机。
BANDIT飞机结构与MARK IV相似，座舱宽度为1米， 装有两个坐椅，仪表板上装有高度表、空速表、发动机转速表、排气温度表和气缸头温度表。同时设有双操纵系统、升降舵电动配平调整片和液压刹车系统等，除最终表面油漆外，应有尽有。它与MARK IV一样，具有良好的视野，如果采用全LEXAN门，对地面的视线将更好。夏季打开舱门，当飞机以120km/h的速度飞行时，可以尽情饱览缓缓掠过的大地，拍摄美丽的自然风光。
BANDIT和其它AVID生产的飞机散件一样，焊接工作全部完成，玻璃钢件已成型，翼肋已做好，金属标准件放在口袋内。蒙布采用热收缩纤维织物，所采用的翼肋可免除缝纫工作，因此，蒙布工作比较简单，蒙布上涂聚脂涂料（也可用其它涂料，如涂布油等）。
第一次装配飞机的用户，可根据配置的组装说明书进行工作，它透彻地、全面地说明组装过程。如果你还须要帮助，我们可以给予支持，进行培训或提供有趣的和有益的经验，保证用户须利地完成飞机的组装工作。
BANDIT是 结构简单、价格低廉、性能 优良的飞机.
AVID的CATALINA在当今散件组装飞机市场中占有重要的地位。CATALINA飞机是海、陆、空完美的结合。陆上起飞可载3人，水面起飞可载2人。该水陆两栖飞机采 用ROTAX-582发动机为动力，滑行平稳、飞行性能优良；如换装ROTAX一912发动机，其性能将有进一步的提高，飞机前排坐两人，后排为单座（也可改为行李舱）。行李还可以在被隔离的行李舱内。
CATALINA为船式机身，两个机翼浮筒（旧型号浮筒在翼尖），浮筒为泡沫充填玻璃钢结构，用撑杆与机翼连接。从后面看相当漂亮。现在，用户仍然可以选择翼尖浮筒，其重量较轻，机翼面积稍小一些。此时飞机具有另外一种形象。地面起落时采用机轮，使用液压刹车系统以缩短着陆滑跑距离。（在水面滑行时，机轮可以收回）。
CATALINA具有良好的飞行性能和在地／水面滑行性能。视线角为270度，从机头向下 可看到整个浮筒，飞机好象骑在魔毯上一样。良好的视线有利于着陆时操纵。座舱盖可开 成直角，飞行员或乘员可从前面或左面出入座舱。
CATALINA的座舱肩部加宽至1000mm、加大了方向舵和升降舵的面积、 双操纵系统、液压刹车、增加前缘翼肋的数量（改善了气动外形）、发动机采用电启动器以及可收放的水舵等。
CATALINA以其特有的造形及优良的飞行性能呈现给您，将使您备感天海无垠！
旅行者”号轻型飞机
1986年12月23日，仅用一次性装油的实验飞机“旅行者”号完成了历史性的环球飞行之后，安全降落在加利福尼亚。这次2 5012英里的旅行用9天零3分44秒，创造了中途不加燃料长途飞行和机上两名乘员耐力的纪录。
飞行员理查德-G-鲁坦把飞机飞到了爱德华空军基地。他用 “最近一次重要的大气层飞行”来形容这次功绩。他补充说：“ 我们以公民的私人身份进行这次飞行。这很能说明美国的自由。 ”
他的副驾驶员杰阿娜-叶戈说：“我实际上绝没有觉得害怕。 ”但她在升入高空时皮肤出现几处青紫作了外科处理。在降落前 7小时，出现最危险的情况。当时后部发动机停止了工作，但是前部发动机发动了，于是化险为夷。“旅行者”号载了5倍于自身重量的燃料。人们期待这次飞行将导致更多的高效燃料的飞行。
这是一架不可思议的飞机，迪克·鲁坦和珍娜·耶格尔曾驾驶它完成了史无前例的壮举：中途不着陆、不加油环球飞行——这等于说，这架飞机的一次加油航程为40000公里以上，这个数字几乎是现有续航能力最远的飞机的航程的３倍！
除去它令人难以想象的续航能力外，旅行者号还是一架外形独特，结构精巧的飞机，它是现代高技术的产物，采用了现代科学技术的最新成就，包括崭新的设计思想和轻质坚韧的复合材料，但是它的制造，却是在简陋的机库内，由人工和简单的工具完成的。
旅行者号轻型飞机的设计者是驾驶员迪克·鲁坦的弟弟，名叫伯特·鲁坦。他是一位才华横溢的航空工程师，提出过许多外形古怪而空气动力性能优越的飞机设计方案。他创造旅行者号的想法，最初产生于一九八一年的一个天气恶劣的夜晚，伯特·鲁坦坐在莫哈维机场附近一家旅馆的餐桌旁。他在等待服务员上菜的时候，脑子里产生了创造一架能够环球不着陆飞行的飞机的想法。他随手在餐巾上画出了这架飞机的草图。这就是旅行者号的雏形。
政府和大的航空公司对此不感兴趣，他们认为，制造这种飞机没有什么实用价值。 但是鲁坦兄弟却坚持要干下去。哥哥迪克过去长时间担任战斗机飞行员，有丰富的驾驶实践经验，他们找到一位志同道合的女性，珍娜·耶格尔，她也是一位航空工程师，擅长设计工作，同时具有驾驶小型竞赛飞机的丰富经验。
他们四处筹集资金，找人帮忙，得到了许多热心于航空的人们的支持。他们一遍又一遍地研究设计方案，进行验算，安排各种试验。有许多退休的飞行员，有的五十多岁，有的六十多岁甚至七十岁，自愿来帮助制造这架环球飞鸟，他们连星期六和星期天都在机库里忙碌，却不取分文报酬，旅行者号就这样没花国家一分钱，没有大公司投资，完全用私人力量，用热心于航空的爱好者的双手，一点一点的制造出来了。
为了解决轻的问题，旅行者号全部采用复合材料制造。壳体采用由六毫米左右厚的蜂窝夹芯结构，外面蒙上石墨纤维增强环氧树脂基复合材料表板。这样造出的壳体重量每平方米仅重一点二二公斤，但却具有很大的强度。这架飞机的翼展长达三十三点七九米，比波音727喷气客机的翼展还长，在飞行中由于受到气流的扰动，两端翼尖上下摆动幅度可达八至九米而不致折断，正是由于复合材料结构强韧所赐。它的全机结构重量只有四百二十五公斤，加上发动机、设备等在空载时也不过八百四十三公斤，还不及一辆小汽车重量之半。
机体虽然很轻，能带的燃油却相当多。它的十七个油箱能带四千零五十六公斤的油，供给装在机身前、后两端的两台活塞式发动机使用。这就是说，这架飞机能够携带比它本身重量大四倍的载重量，这在现代普通飞机上是很难做到的。有人说，伯特·鲁坦的设计，为轻飞机带大重量，闯出了一条突破性的道路。
为了使机体轻，多带油，飞机上的设备能省就省了。座舱很狭小，最狭的地方宽度只有零点六米，长也不过二点三米，两名驾驶员轮流驾驶，驾驶时只能半坐起来，另一个人就在躺在他的旁边。座舱没有密封，只带了医疗用的氧气筒，起落架不能自动收放，要用手去绞起来。
航空界人士认为，这架飞机采用的H形布局，是设计上的一个具有革命性的创举。这种标新立异的安排，包括一个鸭式前翼和机身两侧各有一根与机身平行的支撑梁，以及翼梢小翼等，对于解决在低速飞行下的稳定性，减少阻力，保证又窄又长的机翼（展弦比为三十三点八）的强度，都是一种巧妙的构思。它是鲁坦一伙花费一年半时间，琢磨了许多遍方案才设计出来的。
这架飞机上的发动机很小，只能发出一百三十马力，一台在前，一台在后。前面一台只在起飞或必要时使用，巡航时只用后面推进的发动机。由于推力小，飞机速度也很慢，一般每小时一百六十公里左右。
飞机因用途不同而不同，根据个人订购要求可以安装无线电通讯、附加的特技飞行仪器、载有乘务员的超轻型飞行器救助系统、暖气设备。
2009-11-13 in
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ICON A5 sport plane
据美国《大众科学》杂志报道，图标飞机制造公司（ICON Aircraft）最新发布了一辆全新的可折叠式个人小型飞机“Icon A5”，很方便水陆空三栖使用，便于人们出行。据该公司介绍，它主要面向私人飞机市场，希望它可以像轿车一样成为人们新一代的旅游交通工具。
这不是真正的飞行汽车，但着陆后你能将它牵引到家中，停在车库里。这是能自动折叠机翼的首架私人飞机之一，其机翼可以慢慢地收回到机身上，因此很方便运输和收藏。
“Icon A5”属于联邦航空局的新式“轻型运动飞机”，这种飞机不需要大飞机那样长久的认证过程。因此这一分级让图标飞机制造公司可以随意开发折叠机翼，并将燃烧无铅汽油的现代发动机安装在此新飞机上。相反，大多数私人飞机都使用有铅汽油的老式发动机。
你可以通过运动飞行员驾照的简单考核，就能开动这种新飞机。而且，这种驾照的训练时间只要标准飞行驾照的一半。“Icon A5”的驾驶室设计沿用了汽车的设计，配有迷你仪表和GPS导航系统，能使飞机更加容易驾驶。其机翼的设计也尽可能地减少了停转的危险。
“Icon A5”预计在今年夏天正式发售，售价13.9万美元，最高飞行距离为3048米，最高速度可以达到每小时224公里，翼展9.7米。当你不用时，其两翼可折叠收起，以方便停放，同时它还可用作水上飞机。
2009-11-13 in
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